Wenn ein Fahrgast entdeckt, dass sein TER zum dritten Mal in einem Monat gestrichen wurde, und er den Betrag der Vergütung des CEO der SNCF erfährt, ist die Reaktion oft sofort. Die Kontroverse um das Gehalt des Leiters des öffentlichen Eisenbahnunternehmens entsteht nicht aus einer abstrakten Debatte über Gerechtigkeit. Sie ergibt sich aus einer wahrgenommenen Diskrepanz zwischen dem Alltag der Reisenden, dem der Eisenbahner und den Zahlen, die auf der Gehaltsabrechnung des Chefs zirkulieren.
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft und Vergütungsobergrenze des CEO der SNCF
Im Jahr 2020 wurde die SNCF zu einer Aktiengesellschaft mit öffentlichem Kapital. Dieser Statuswechsel hat die Vergütung des CEO in den Bereich der Empfehlungen des Afep-Medef-Codes zur Unternehmensführung gebracht.
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Konkret hat der staatliche Aktionär eine harmonisierte Richtobergrenze von etwa 450.000 Euro brutto (fest plus variabel) für die großen Führungskräfte öffentlicher Unternehmen eingeführt. Dieser Rahmen bringt den Fall der SNCF näher an die von EDF und La Poste, laut einer Mitteilung des Rechnungshofs an den Finanzausschuss der Nationalversammlung im Dezember 2023.
Eine detaillierte Analyse von dem Gehalt des CEO der SNCF auf Autour 2 Moi setzt diese Beträge in ihren regulatorischen Kontext. Der Übergang zum Status einer Aktiengesellschaft hat eine Mehrdeutigkeit geschaffen: Die SNCF wird weiterhin mit öffentlichen Geldern finanziert, aber ihr Leiter wird nach Tabellen bezahlt, die vom privaten Sektor inspiriert sind.
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Kriterien für variable Vergütung: Pünktlichkeit, Servicequalität und finanzielle Ziele
Seit 2023 ist der variable Teil der Vergütung des CEO der SNCF explizit an Pünktlichkeits- und Servicequalitätsziele gebunden, und nicht mehr nur an interne finanzielle Kriterien wie den Nettogewinn oder die Schuldenreduzierung. Dies geht aus dem Jahresbericht SNCF SA 2023 hervor.
Diese Entwicklung reagiert auf eine wiederkehrende Kritik: Über Jahre konnte ein Geschäftsführer die gesamten Prämien erhalten, selbst wenn sich die Verspätungen von TGV oder TER häuften. Der Zusammenhang zwischen der vom Nutzer wahrgenommenen Leistung und der Vergütung des Chefs blieb schwach.
Die Kriterien, die nun ins Spiel kommen, können detailliert werden:
- Die Pünktlichkeit der Züge auf den Hauptstrecken, gemessen im gesamten Netz und nicht nur bei den TGV
- Qualitätsindikatoren für den Service (Reisendeninformation, Sauberkeit, Bearbeitungsquote von Beschwerden)
- Traditionelle finanzielle Ziele (Produktivität, Schuldenkontrolle, konsolidierter Nettogewinn)
Die Rückmeldungen zu diesem Punkt variieren: Einige Gewerkschaften sind der Meinung, dass diese Kriterien immer noch zu vorteilhaft für den Geschäftsführer sind, da die Schwellenwerte für die Auslösung der Prämien nicht im Detail veröffentlicht werden.
Outsourcing und Gehaltsunterschiede: der Kontrast, der die Kontroversen nährt
Die Kontroversen beziehen sich nicht nur auf den Bruttobetrag des Gehalts. Seit 2024 speist sie sich auch aus dem Kontrast zwischen der Vergütung des CEO und den Arbeitsbedingungen der Subunternehmer der SNCF. Bordverpflegung, Reinigung, Sicherheit: Diese Aufgaben, die historisch von Eisenbahnern durchgeführt wurden, wurden weitgehend ausgelagert.
Die Mitarbeiter dieser Subunternehmer werden oft zum Mindestlohn oder nur knapp darüber bezahlt. Wiederholte Streiks haben Unternehmen wie Newrest oder Onet betroffen, die regelmäßige Dienstleister der SNCF sind. Die Gewerkschaften betonen, dass der Anstieg der Vergütung des CEO mit dieser massiven Auslagerung zusammenfällt.
Der Vorwurf ist präzise: Man reduziert die Lohnsumme, indem man Stellen aus dem Status des Eisenbahners herausnimmt, während man ein hohes Vergütungsniveau für die Führungskräfte beibehält. Für einen Reinigungskraft, der an Bord eines TGV arbeitet, ohne vom SNCF-Regime zu profitieren, wird der Unterschied zum Gehalt des CEO zum Symbol.
Ein schwer öffentlich zu rechtfertigender Scheren-Effekt
Das öffentliche Unternehmen erzielt signifikante Gewinne (Jean-Pierre Farandou sprach von einem Ergebnis von 1,3 Milliarden Euro im Kontext einer Debatte über die Finanzierung der Altersversorgung der Eisenbahner). Dieser Gewinn erschwert die Rechtfertigung extremer Gehaltsunterschiede gegenüber der Öffentlichkeit.
Wenn ein öffentliches Unternehmen komfortable Margen erzielt und gleichzeitig massiv auf Subunternehmer zum Mindestlohn zurückgreift, kristallisiert sich die Vergütung des Geschäftsführers als Spannungsfeld. Die Debatte geht über die Person des CEOs hinaus und hinterfragt die Unternehmensführung öffentlicher Unternehmen insgesamt.
Vergleich mit den Führungskräften des öffentlichen Sektors: EDF, La Poste und Minister
Die Kontroversen gewinnen an Intensität, sobald man vergleicht. Die vom Staat eingeführte Vergütungsobergrenze für die Führungskräfte öffentlicher Unternehmen betrifft auch EDF und La Poste. In der Praxis bleiben die Beträge zwischen den Gruppen ähnlich, aber die SNCF konzentriert die mediale Aufmerksamkeit, weil jeder Nutzer eine direkte Erfahrung mit dem Schienenverkehr hat.
Der andere Vergleich, der systematisch auftaucht, betrifft das Gehalt eines Ministers. Jean-Pierre Farandou, der Minister für Arbeit wurde, sah sein Gehalt auf ein Drittel sinken, als er die Leitung der SNCF verließ. Dieser Übergang vom Privatsektor zum öffentlichen und dann zur Politik hat den Unterschied noch sichtbarer gemacht.
Die Elemente, die diesen Vergleich nähren:
- Ein CEO eines öffentlichen Unternehmens verdient mehrere Male das Gehalt eines Ministers, während beide Verantwortlichkeiten im Interesse der Allgemeinheit ausüben
- Die Sachleistungen (Dienstwohnung, Fahrzeug, Repräsentationskosten) kommen zum Bruttogehalt hinzu, ohne immer in den veröffentlichten Zahlen zu erscheinen
- Die variablen Prämien können einen signifikanten Teil der Gesamtvergütung ausmachen, was Vergleiche nur auf der Basis des Festgehalts irreführend macht
Das Gewicht des öffentlichen Status in der Wahrnehmung
Ein CEO des CAC 40, der mehrere Millionen Euro verdient, ruft weniger Reaktionen hervor als ein Geschäftsführer eines öffentlichen Unternehmens, der vier- oder fünfmal weniger verdient. Der Grund liegt in der Finanzierung: Die SNCF erhält öffentliche Subventionen, und ihre Nutzer zahlen für einen Service, der manchmal als verschlechtert wahrgenommen wird. Die Verbindung zwischen Steuergeldern und der Vergütung des Geschäftsführers macht jeden Euro genauer überprüfbar.
Die Kontroverse um die Vergütung des CEO der SNCF lässt sich nicht auf einen Betrag reduzieren. Sie spiegelt eine strukturelle Spannung zwischen der Marklogik, die auf ein öffentliches Unternehmen angewendet wird, und den Erwartungen an den öffentlichen Dienst wider, die von den Nutzern und den Eisenbahnern getragen werden. Der Unterschied zwischen der Vergütung an der Spitze und den Arbeitsbedingungen an der Basis bleibt eines der am meisten beobachteten Indikatoren durch Gewerkschaften, Parlamentarier und Medien.